Zaniedbana „nowa propozycja” dotycząca bezpieczeństwa akumulatorów zasilających

Częste pożary pojazdów elektrycznych ujawniły nowe problemy w dziedzinie akumulatorów. Na początku sierpnia w Dalian miał miejsce wypadek samozapłonowy wywołany przez samochód elektryczny. Według lokalnych mediów początkowo rozumiano, że wypadek był pożarem baterii. W lipcu doszło do 14 pożarów pojazdów elektrycznych, które można policzyć w kraju, a 12 z nich ma jasne informacje o czasie i miejscu.

Wypadki pożarowe zdarzają się często, ujawniając różne sytuacje z lat ubiegłych, które zasługują na uwagę branży.

Zgodnie z analizą przyczyny niedawnego pożaru przeprowadzoną przez Krajową Grupę Ekspertów ds. Badania Wypadków Pojazdów Nowych Energii, istnieją głównie dwie kategorie:

Jedna kategoria to oczywiste wady projektu produktu. Drugi rodzaj to wady projektowe niezwiązane z produktem, które koncentrują się głównie na krótkim cyklu weryfikacji produktu, niepełnym systemie weryfikacji bezpieczeństwa, niewystarczającym ustaleniu granic bezpieczeństwa produktu, procesie użytkowania i ładowania.

W śledzeniu wypadków pożarowych jest coraz mniej przyczyn wad konstrukcyjnych produktów w pierwszej kategorii, a coraz więcej przyczyn w drugiej kategorii, zwłaszcza problemy w procesie specyficznego użytkowania, które często są ignorowane.

Bezpieczeństwo ładowania jest również ważnym aspektem aktywnej kontroli bezpieczeństwa.

Obecnie odsetek wypadków podczas ładowania jest stosunkowo wysoki. Z punktu widzenia mechanizmu, niekontrolowana temperatura może wystąpić podczas szybkiego ładowania, pełnego naładowania lub przeładowania, zwłaszcza gdy problem ewolucji litu podczas ładowania powoduje niekontrolowaną temperaturę. Ponieważ ładowanie to nie tylko akumulatory, ale także samochody, ładowarki i stacje ładowania. W ciągu najbliższych kilku lat kontrola ładowania będzie stopniowo przekształcać się w podzielone branże, aby przyciągnąć uwagę.

Ponadto istnieje bezpieczeństwo przez cały cykl życia, którego przesłanką jest dokładna ocena stanu zdrowia.

Wiele osób z branży, w tym Ouyang Minggao, uważa, że ​​sztuczną inteligencję, duże zbiory danych i platformy chmurowe można wprowadzić do aktywnego bezpieczeństwa w celu poprawy technicznego poziomu zarządzania baterią, wczesnego ostrzegania o baterii, kontroli ładowania baterii oraz prognozowania i oceny żywotności baterii. . Jeśli zostaną one dobrze wdrożone, oczekuje się, że bezpieczeństwo cyklu życia wysokoniklowej baterii trójskładnikowej o pojemności 300 Wh / kg zostanie rozwiązane w ciągu dwóch lat.


Czas postu: Wrz-07-2020